Le Département américain des transports (DOT) a publié une lettre ordonnant la Metropolitan Transportation Authority (MTA) de la ville de New York pour éliminer ses péages de prix de congestion controversés d’ici la mi-mars.
La lettre, datée et signée par Administration des routes fédérales (FHWA) La directrice exécutive Gloria Shepherd le 20 février et publiée mercredi, note que le Département des transports de l’État de New York (NYSDOT) et ses sponsors de projet “doivent cesser” la collection de péages sur les autoroutes fédérales dans le programme de péage des affaires centrales de New York avant le 21 mars.
Il a noté que la mise en œuvre du programme avait été initialement approuvée par la FHWA avant que le secrétaire du DOT, Sean Duffy, envoie une lettre le 19 février mettant fin au programme.
Shepherd a appelé les agences et les sponsors du projet à “mettre fin aux opérations” de manière “ordonnée”, selon la lettre.
La circulation intense entre dans le bas de Manhattan après avoir traversé le pont de Brooklyn à New York. (AP Photo / Bebeto Matthews, fichier)
“Notre position est claire: ce n’est pas une ordonnance légale. Nous avons déjà déposé une action en justice et maintenant il appartient aux tribunaux de décider”, a écrit mercredi John J. McCarthy, chef des relations extérieures et des relations extérieures du MTA, dans un communiqué.
Les critiques disent que le péage a un impact négatif sur les navetteurs de banlieue ou ceux qui n’ont pas accès au système de métro, entraînant une augmentation des coûts pour les Américains de la classe ouvrière et propriétaires de petites entreprises. La méthode de «tarification Cordon» signifie que les conducteurs doivent payer un péage, quelle que soit les routes qu’ils utilisent, car il n’y a pas d’options sans frais.
Le président Donald Trump a interrompu le programme pour des préoccupations concernant les Américains et les petites entreprises de la classe ouvrière. (Campagne Donald Trump 2024)
“Nous sommes sur la bonne voie pour les 500 millions de dollars prévus de revenus nets, d’autant plus que nous entrons dans des mois les plus chauds lorsque le trafic augmentera, ce qui donne confiance aux prévisions”, a déclaré Jai Patel, responsable financier du MTA Co-chief. “Tous les indicateurs montrent que le programme réduit le trafic, mais prévoit également que les revenus sont sur la cible de ce que nous avions en 4 000 pages d’études et de ce que nous recherchions à l’automne. “
Sur les près de 50 millions de dollars générés par le départ du programme en janvier, 22% provenaient de taxis et de véhicules pour la location (10,6 millions de dollars), 68% provenaient de véhicules de tourisme, 9% des camions et 1% provenaient des bus et des motos, selon le MTA.
Manhattan est devenu la première ville du pays à appliquer un système de tarification de la congestion. (AP Photo / Mary Altaffer, fichier)
Environ 85% des revenus des véhicules non taxis et pour les véhicules ont été générés à partir de véhicules de tourisme, et 15% ont été générés à partir de camions, d’autobus et de motos, a rapporté l’agence. Et 95% des revenus ont été générés pendant les heures de péage.
“Les gens de mon État doivent savoir que je suis prêt à mener le combat où que je dois”, a déclaré Hochul.
Le gouverneur de New York, Kathy Hochul, a été franc sur ses réflexions sur le programme de péage controversé, promettant de ne pas y mettre fin. (Images AP / Getty)
Au fil de la situation, Hochul a déclaré qu’elle s’attend à ce que l’affaire de l’État soit remportée par le tribunal et que le programme se poursuivra.
La Federal Highway Administration et NYSDOT ont conclu un accord le 21 novembre 2024, approuvant le programme de péage du district central (CBDTP) dans le cadre du programme pilote de prix de valeur (VPPP).
Danielle Wallace de Fox News Digital, Charles Creitz et Stephen Sorace ont contribué à ce rapport.
