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Nous connaissons tous la routine par cœur: «Veuillez vous assurer que vos sièges sont en position verticale, des tables de plateau rangé, les nuances de fenêtres sont en place, les ordinateurs portables sont stockés dans les bacs aériens et les appareils électroniques sont définis en mode vol.»
Maintenant, les quatre premiers sont raisonnables, non? Les nuances de fenêtres doivent être en place afin que nous puissions voir s’il y a une urgence, comme le feu. Les tables de plateau doivent être rangé et les sièges debout afin que nous puissions sortir rapidement de la rangée. Les ordinateurs portables peuvent devenir des projectiles en cas d’urgence, car les poches de dossier de siège ne sont pas assez fortes pour les contenir.
Et les téléphones portables doivent être réglés en mode vol afin qu’ils ne puissent pas provoquer une urgence de l’avion, non? Eh bien, cela dépend de qui vous demandez.
La navigation et la communication de l’aviation repose sur les services radio, qui a été coordonné pour minimiser les interférences Depuis les années 1920.
La technologie numérique actuellement utilisée est beaucoup plus avancée que certaines des anciennes technologies analogiques que nous avons utilisées il y a même 60 ans. La recherche a montré que les dispositifs électroniques personnels peuvent émettre un signal dans la même bande de fréquences que les systèmes de communication et de navigation de l’avion, créant ce qui est connu sous le nom d’interférence électromagnétique.
Mais en 1992, le Autorité fédérale de l’aviation américaine et Boeing, dans un étude indépendantea étudié l’utilisation de dispositifs électroniques sur l’interférence des avions et n’a trouvé aucun problème avec les ordinateurs ou autres appareils électroniques personnels pendant les phases non critiques de vol. (Les décollages et les atterrissages sont considérés comme les phases critiques.)
La Commission fédérale des communications américaines a également commencé à créer des bandes passantes de fréquence réservées pour différentes utilisations – telles que les téléphones portables et la navigation d’avions et les communications – afin qu’ils n’interfèrent pas les uns avec les autres. Les gouvernements du monde entier ont développé les mêmes stratégies et politiques pour prévenir les problèmes d’interférence avec l’aviation. Dans l’UE, les appareils électroniques ont été autorisé à rester sur Depuis 2014.
Pourquoi alors, avec ces normes mondiales en place, l’industrie aéronautique a-t-elle continué à interdire l’utilisation des téléphones mobiles? L’un des problèmes réside dans quelque chose que vous ne pouvez pas vous attendre – sol ingérence.
Les réseaux sans fil sont connectés par une série de tours; Les réseaux pourraient devenir surchargés si les passagers survain sont tous les réseaux au sol utilisent tous leurs téléphones. Le Nombre de passagers qui ont volé en 2021 était plus de 2,2 milliards, et c’est la moitié de ce que les numéros de passagers 2019 étaient. Les entreprises sans fil pourraient avoir un point ici.
Bien sûr, en ce qui concerne les réseaux mobiles, le plus grand changement de ces dernières années est le passage à une nouvelle norme. Les réseaux sans fil 5G actuels – souhaitables pour leur transfert de données à vitesse supérieure – ont suscité de la préoccupation de beaucoup dans l’industrie de l’aviation.
La bande passante de la fréquence radio est limitée, mais nous essayons toujours de lui ajouter plus de nouveaux appareils. L’industrie de l’aviation souligne que le Spectre de bande passante du réseau sans fil 5G est remarquablement proche du spectre de bande passante de l’aviation réservée, qui peut provoquer Interférence avec les systèmes de navigation près des aéroports qui aident à atterrir l’avion.
Mise à jour de 8 h 52 HAE, ven 7 avril 2023
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Les dirigeants des compagnies aériennes s’inquiètent du réseau 5G de votre téléphone portable. Voici pourquoi (2021)
Opérateurs d’aéroport en Australie et les États-Unis ont exprimé des problèmes de sécurité aérienne liés au déploiement de la 5G, mais il semble avoir été déployé sans de tels problèmes dans l’Union européenne. Quoi qu’il en soit, il est prudent de limiter l’utilisation des téléphones mobiles dans les avions tandis que les problèmes autour de la 5G sont réglés.
La plupart des compagnies aériennes offrent désormais aux clients des services Wi-Fi qui sont soit gratuits ou gratuits. Avec les nouvelles technologies Wi-Fi, les passagers pourraient théoriquement utiliser leur téléphone portable pour passer des appels vidéo avec des amis ou des clients en vol.
Lors d’un vol récent, j’ai parlé avec un préposé à la cabine et lui ai demandé une opinion sur l’utilisation du téléphone pendant les vols. Ce serait un inconvénient pour l’équipage de cabine d’attendre que les passagers terminent leur appel pour leur demander s’ils souhaitent des boissons ou quelque chose à manger, a-t-elle déclaré. Sur un avion de ligne avec plus de 200 passagers, le service en vol prendrait plus de temps si tout le monde passait des appels téléphoniques.
Pour moi, le problème avec l’utilisation en vol des téléphones est davantage l’expérience sociale d’avoir plus de 200 personnes dans un avion, et toutes potentiellement parlé à la fois. À une époque où le comportement perturbateur des passagers, y compris la «rage aérienne», est de plus en plus fréquent, l’utilisation du téléphone en vol pourrait être un autre déclencheur qui modifie toute l’expérience de vol.
Les comportements perturbateurs prennent diverses formes, de la non-conformité aux exigences de sécurité telles que le non-port de ceintures de sécurité, les altercations verbales avec des collègues passagers et l’équipage de cabine, aux altercations physiques avec des passagers et des équipages de cabine – généralement identifiés comme une rage aérienne.
En conclusion, l’utilisation en vol des téléphones n’altéra pas actuellement la capacité de l’avion à fonctionner. Mais les équipages de cabine peuvent préférer ne pas être retardés à fournir un service en vol à tous les passagers – c’est beaucoup de gens à servir.
Cependant, la technologie 5G empiète sur la bande passante radio des systèmes de navigation d’avion; Nous aurons besoin de plus de recherches pour répondre La question 5G concernant l’ingérence avec la navigation des avions pendant les atterrissages. N’oubliez pas que lorsque nous discutons des deux phases les plus critiques de vol, les décollages sont facultatifs – mais les atterrissages sont obligatoires.
